Στην ύπαρξη 2,5 τόνων εύφλεκτου υγρού κατέληγε χθες το πόρισμα του ΕΟΔΑΣΑΑΜ σχετικά με τα αίτια της πύροσφαιρας που δημιουργήθηκε μετά τη σύγκρουση των τρένων στα Τέμπη, και από την οποία έχασαν τη ζωή τους 5-7 επιβάτες της επιβατικής αμαξοστοιχίας, οι οποίοι κάηκαν ζωντανοί.
Σύμφωνα και με τον πρόεδρο του ΕΟΔΑΣΑΑΜ, η άγνωστη καύσιμη ύλη “θα έπρεπε να είναι μεταξύ της δεύτερης μηχανής και της πρώτης ανοιχτής φορτάμαξας που είχε τις ατσάλινες πλάκες”.
Σε εκτενές ρεπορτάζ του αστυνομικού συντάκτη Βασίλη Λαμπρόπουλου στα ΝΕΑ, αναλύονται τα όσα αναφέρονται στο πόρισμα του ΕΟΔΑΣΑΑΜ, η περίεργη αποτέφρωση του κοκπιτ της δεύτερης μηχανής του εμπορικού τρένου, οι “”ενδοσιδηροδρομικές” μετακινήσεις επικίνδυνων φορτίων, καθώς και οι αντιφατικές μαρτυρίες για τον έλεγχο και τη βλάβη στη Θεσσαλονίκη, που είχε ως αποτέλεσμα να αναχωρήσει με καθυστέρηση η εμπορική αμαξοστοιχία, όπως έχει ο ίδιος αποκαλύψει.
Σύμφωνα με το πόρισμα του ΕΟΔΑΣΑΑΜ το “σημείο μηδέν” της έκρηξης βρίσκεται πολύ κοντά στην εμπρός δεξιά άκρη του τρίτου βαγονιού της εμπορικής αμαξοστοιχίας που μετέφερε σιδερένια ελάσματα, επισημαίνεται στο ρεπορτάζ.
“Το μυστικό της φονικής έκρηξης, -όπως δείχνουν πολλοί εμπειρογνώμονες – μπορεί να κρύβεται στο “άδειο” κόκπιτ στην πίσω πλευρά της δεύτερης μηχανής του εμπορικού τρένου! Το κόκπιτ αυτό, σύμφωνα με το πόρισμα του Εθνικού Οργανισμού Διερεύνησης Αεροπορικών και Σιδηροδρομικών Ατυχημάτων και Ασφάλειας Μεταφορών (ΕΟΔΑΣΑΑΜ) που παρουσιάστηκε χθες, έχει “εξαφανιστεί” από τον χώρο του τραγικού συμβάντος. Φέρεται να έχει διαλυθεί και αποτεφρωθεί από τη σύγκρουση και κυρίως την ανάφλεξή του, κάτι ωστόσο που δεν δικαιολογείται από τη θέση του στο εμπορικό τρένο και από τη μεταγενέστερη πορεία της φωτιάς” αναφέρει η εφημερίδα.
Πρόκειται, προστίθεται, “για τμήμα της μηχανής που πιθανόν να είναι αυτή που “χάλασε” περιέργως στη Θεσσαλονίκη λίγο πριν από την αναχώρηση, ενώ ακολούθησαν – όπως αναδεικνύεται από τη δικογραφία – και αντιφατικές αναφορές και καταγραφές για τον έλεγχό της στον εμπορευματικό σταθμό”.
Στο ρεπορτάζ μιλούν σιδηροδρομικοί για τις άτυπες συνεννοήσεις μεταξύ συναδέλφων – κυρίως μηχανοδηχών – εμπορικών τρένων για μεταφορές καυσίμων και αναλύονται κρίσιμα σημεία του πορίσματος του ΕΟΔΑΣΑΑΜ.
Παπαδημητρίου, πρ. ΕΟΔΑΣΑΑΜ: Καταλήξαμε ότι υπήρξαν 2,5 τόνοι εύφλεκτου υγρού- Πιθανόν ήταν μεταξύ 2ης μηχανής και πρώτης φορτάμαξας
“Ξεκινήσαμε την έρευνα χωρίς βίντεο φόρτωσης της εμπορικής αμαξοστοιχίας” δήλωσε στο ΕΡΤΝews o Χρήστος Παπαδημητρίου, πρόεδρος του ΕΟΔΑΣΑΑΜ ενώ αναφερόμενος στο ρόλο του φορέα τόνισε ότι ο οργανισμός “έπρεπε να υπάρχει από το 2004 και δημιουργήθηκε το 2023”.
Σχολιάζοντας το πόρισμα που δημοσιεύθηκε χθες, μια μέρα πριν από την συμπλήρωση δύο χρόνων από την σύγκρουση των δύο τρένων, είπε χαρακτηριστικά ότι “δεν γνωρίζουμε πόσοι πέθαναν από τη φωτιά” ενώ όσον αφορά την παρουσία άγνωστης καύσιμης που προκάλεσε την πυρόμπαλα απάντησε ότι τυχόν ίχνη εξαφανίστηκαν λόγω των υψηλών θερμοκρασιών σημειώνοντας ότι “μέσω προσομοίωσης καταλήξαμε ότι υπήρξαν 2,5 τόνοι εύφλεκτου υγρού”.
